北京磁悬浮列车

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北京市首条中低速磁浮交通线路S1线如今已基本全线开工建设,预计将于2016年底开通运行。资料显示,这条磁悬浮线路将连接北京西部的门头沟新城和石景山区苹果园站,全长约10公里。此线路早在2011年就已经开工,但因为环保争议等原因长期停滞。2013年10月,北京市发改委批复项目可行性报告,2014年10月起,项目陆续复工。

北京市磁悬浮S1线采用的是自主知识产权的中低速磁悬浮技术,与上海磁悬浮相比,列车时速只有100-120公里,对环境影响大大降低。相比传统轨交,中低速磁悬浮具有节能、环保、噪音小、转弯半径小,爬坡能力高等特性,造价略高于轻轨,而远低于地铁。

专家介绍说,中低速磁悬浮列车行驶时,1米距离的辐射值比日常使用的电磁炉表面还要低,3米外的辐射值比微波炉辐射值的一半还低,到了5米远,辐射值比使用电动剃须刀还要小,而到了10米距离,其辐射量完全淹没在环境背景中,专业的检测仪器都检测不到了。

全线设站8座7座已开工

据法制晚报报道,北京市首条中低速磁浮交通线路S1线已基本全线开工建设,按照规划将于2016年底开通。线路运营初期将配备10列6辆编组中低速磁悬浮列车,每小时单向运输3547公里的工程化试验线已经建成并为S1线提供了试验的诸多帮助。此前,国务院参事沈梦培也曾自行聘请专业机构对唐山试验线再次进行实地测试。测试结果显示:中低速磁悬浮列车行驶时,1米距离的辐射值比日常使用的电磁炉表面还要低,3米外的辐射值比微波炉辐射值的一半还低,到了5米远,辐射值比使用电动剃须刀还要小,而到了10米距离,其辐射量完全淹没在环境背景中,专业的检测仪器都检测不到了。

同样,线路周边居民也不必对列车噪音问题过分担心。“运行期间,列车将浮起约1厘米。”列车生产企业中国北车技术人员向记者介绍,S1线中低速磁浮列车的运行,依靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起,车身与轨道之间保持一定的气隙而不直接接触,从而没有了轮轨激烈摩擦的噪声。相比传统列车,中低速磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强,同时噪音低,穿梭在城市楼群间能“悄然而至”。

来源:观察者网

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