郑西高铁，是郑州来往西安两个大中心城市的高铁，设计时速350公里，最早开通的高铁线之一，是国家"八纵八横"铁路网东西的大动脉。
郑西高铁目前两地对开动车组120对，相对拥挤，并且两地通往没有其他路线可以替代，如果在郑州到西安规划出一条新通道来缓解两地客运压力，从而又能扩大郑州和西安都市圈的范围。
郑西高铁第二通道在坊间也是议论的比较火热，黄河以南地区的特殊地形，自古洛阳与西安之间山脉阻隔，通道狭窄，没有更多的选择，选择在黄河、渭河以北是再好不过了，带动沿线渭南、晋南盆地更快更好的融合到郑州和西安都市圈，方便沿线居民出行两地。
郑西高铁第二通道的路线，从郑州航空港站引入，经新郑，新密，登封，伊滨引入龙门站，再由规划的洛三城际，经宜阳，新安，义马，在三门峡南站接轨规划的运三城际，经过三门峡黄河公铁大桥引入运城北站接轨大西高铁。
这样的高铁规划不仅解决了沿线群众南下不便的问题，还有效缓解郑西高铁的客运压力，能够惠济新郑，新密，登封，宜阳，新安，义马，平陆等县
郑西第二通道对于地方经济意义重大，解决部分县域不通高铁的问题，更重要的是经过洛阳，丰富洛阳交通枢纽网格局，未来晋南盆地的的南下不用再绕陕西了，对于发展豫西地区的旅游经济打下基础。同样对于陕西的渭南和阎良都有很明显的利好。
在黄河以北及渭河以北进行高铁布局，不是简单的平行重复建设，而是远距离输出服务沿线群众，缓解了黄河以南交通路网繁多的局面。
当然，还有不少人担心上座率低的问题，不可否认，国家在铁路建设上，上座率当然是考虑的第一因素，但是目前的运三城际正在前期规划中，已经拉入当地的十四五规划中，洛三城际也是如此，只不过郑西高铁第二通道能有效的利用起来，发展了当地经济，满足了沿途群众需求，这样才能凸显了它的重要性。
如果郑西高铁第二通道的规划建设能有效落地，那么未来，我们相信，随着郑州和西安两地的经济地位的提升，郑西高铁的上座率会越来越好!
