日前，中铁五局承建的广汕铁路TJ2标全线跨度第二长的西福河特大桥323—326#墩连续梁顺利合龙。323—326#墩连续梁为广汕铁路项目跨度最长的连续梁，主跨跨越G94珠三角环线高速。这也意味着，增城区以交通枢纽为牵引打造广深两大都市圈的大通道大平台的战略构想又迈进关键一步。
广汕铁路全长约206公里，设计时速350公里，是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。该铁路途经广州、惠州、深汕特别合作区、汕尾，计划于2023年通车运营。通车后，广州到汕尾最快40分钟可达，进一步夯实增城作为广州东部门户的地位。
据了解，广汕铁路线路整体呈东西走向，自新塘站引出，终于汕尾站，设新塘、增城南站、罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站、深汕站、汕尾站8座车站。增城境内有2个车站，分别为新塘站和增城南站。
目前，位于石滩镇的广汕铁路增城南站涉铁下穿通道工程已开建，站西大道、纵二路、纵四路、纵五路、纵六路五条通道已具备施工条件。
未来，广汕铁路将与粤港澳大湾区内联外通的“快速通道”赣深高铁相连，向东连接汕头至漳州铁路，并与东南沿海大通道一起，共同构成东南沿海新的高速铁路客运通道。
“十四五”期间，广汕铁路的建成将使增城可以在几个小时内与武汉、上海、北京建立快速直达的联系，在更大范围快速对接长三角、京津冀等区域发展，以交通枢纽为牵引打造广深两大都市圈的大通道大平台。
【南方日报记者】朱伟良
【作者】 朱伟良
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