记者 | 薛冰冰
当首创者东航把“随心飞”产品开发到第四版时，市面上不同航空公司随心飞已是应接不暇，其中既包括国有航空公司，也不乏一些民营航空的身影。不过，作为三大航之首的中国国航，目前未推出任何一款随心飞或类似产品。
整个上半年，疫情笼罩下的民航业艰难寻求复苏，进入7月份才有所缓解，并在国庆黄金周期间迎来显著增长。民航局数据统计，10月1日-8日，全国民航共计运输旅客1326万人次，日均旅客运输量恢复至2019年国庆假期的9198个百分点；整体客座率恢复较好，平均客座率达7853万人，常旅客贡献收入占公司客运收入的464%。
此前也有统计显示，中国国航拥有高比例的商务旅客，约70%的客户是公务和商务旅客，在三家国有航空公司中比例最高。这些客户群体往往能带来高收益、高回报，他们关注的是飞机乘坐体验、航班时刻而非飞行次数和机票价格。
从这两个角度来说，随心飞产品的客源设计与国航客源结构契合度偏低，产品适用需求与国航主要旅客群体的需求也不甚匹配。
此外，国航以首都国际机场为主运营基地，国内航线形成北京世界级枢纽、成都国际枢纽、上海和深圳国际门户为核心的四角网络，拥有优质的时刻资源和航线结构。
据了解，国内民航优质航线主要为一线机场互飞航班，国盛证券研报指出，按照航班数测算，2019年国航的一线和新一线占其全部航班比重为 6106%、5048 亿元，同比减少 36974%，导致收入减少 32130 亿元，因收益水平下降而减少收入仅为11%；7月份平均客座率716个百分点；8月份平均客座率恢复至723个百分点。
东航6至8月份平均客座率分别为6682%和7319%，环比上升08%的股权，也是山东航空集团最大的股东，2019全年山东航空实现营收18984亿元，归母利润11.52亿元，约占国航当年利润总额的19%。
8月14日，深圳航空发布深情飞套票，包括悠游卡和团圆卡两种，前者售价3333元，适用于全国各地旅行游玩，同一始发机场到同一到达机场最多可兑换一次；团圆卡适用于两地之间探亲会友，同一始发与同一到达机场之间不限次兑换。
不过，团圆卡因定价偏高且使用期限短，市场反响并不好，例如北京首都-无锡、上海虹桥-深圳、广州-南京等航线，售价均为5999元，使用期限为2020年8月29日-2021年1月10日期间每个周六、周日和周一。
之后，国航是否有可能考虑出随心飞，综合来看这种可能性很低。有业内专家向界面新闻分析称，国航的国际航线收入占比最多，今年疫情原因加上首都防控要求，国际业务严重受损，收入大幅下滑，靠“随心飞”弥补无异于杯水车薪；从单位收益水平来看，国航是三大航中最高的，它非常重视航空运输质量，哪怕散客或者旅行团有此类产品需求，国航也不会轻易参与“薄利多销”的价格战。
该业内专家还表示，国航主要服务于中高端公商务旅客，尽管航空公司旅客群体不可能单一化，但国航始终坚持着自己的发展风格和调性，具有很强的战略定力，这种市场定位也是它不推随心飞的主要原因之一。
