从开原到辽源，铁路“行程”一百年
《从开原到开原站辽源铁路“行程”一百年》
先看看开原,西丰,辽源的相开原站对位置。
(2021.1版地图依然显示“开丰线”的盲肠状态。铁路过西丰止于安民镇铁山附近)
(三红圈,开原,西丰,辽源)
(1966.版中国铁路路线图,显示开原辽源之间是空白地)
初看这题目冷不丁的怪扎眼的,也不咋通顺。行程乃空间概念与距离远近有关。而百年则为时间概念,它俩直接搭挂,咋读也别扭。
不过咱这不是学术论文,要求逻辑严谨论证丝丝入扣。咱就是扯闲篇,就那么一说,图的就是个效果。
其二,题目稍有点邪呼打掌。其实没有百年开原站,直到在下涂鸦这篇小文之时也不过98年历史。
要想说周全开原到辽源的这条铁路,先得说说开原。
1904年1月,日俄战争在辽东半島的旅顺、庄河开打,其结果沙俄败北。胜者王侯败者寇,沙饿不得不把刚到手不久的,还没捂热乎的南满铁路及其附属地拱手予日本。开原,位于哈尔滨到大连旅顺的中东铁路南满支线上,自然是要交给给日本的。开原其本名为孙台,被日本接收后改名开原。顺理成章的开原站也改为开原驿了。
(不同角度看开原站,此站舍已经九十多岁高龄了)
日本人对开原是极其重视的。在开原设置了第四军兵站本部,开原警务暑,宪兵分遗队。並于1909年规划了市区街道建设。于1917年完成了街道上下水设施。1929年开原驿新站舍落成。新颖的建筑格式让人耳目一新。此站客至仍然在用。
开原以东不足百公里的西丰早在光绪开原站年间便设立县治。西丰;顾名思义物产丰富,矿业发达,又处长白山余脉林业繁茂。但苦于交通闭塞出行多有不便。1925年当地士绅发起募股修筑铁路之善事。当地商戸富贾纷纷响应。修筑了一条米轨铁路到开原。西丰抵开原后可搭南滿铁路客车北上长春哈尔滨,南下沈阳大连旅顺。方便了物产流通人员往来。
但是南满铁道株式会社不允许民资铁路进入南满铁路附属地,一度上对该线铁路影响不小。
虽说其后南满铁道以股份形式参与了西丰到开原的铁路,实质上还是日本人有话语权。尤其是西丰安民镇的孙家沟发现铁矿后,日本人对开丰线铁路把持的更加严密。但总体来说开丰铁路还是一段盲肠,距离西丰东边三十多公里的四梅线(梅河口到四平)上的重镇辽源依然是可望而不可及。
而做为地级市辽源而言,其历史悠久,是满族重要的发祥地之一,文化底蕴丰富。1902年弛禁后即设县制。在上世纪八十年代国务院确定为地级市。城市级别够格,但交通依然不够畅联。在上世纪三十年代(1935~1936)满铁株式会社修筑的四梅铁路时经过辽源,但未与开丰线相联接。这一断就搁置了几十年,使得吉林东南部辽宁东部的物产、人员借哈大线发展多有不便。
开原至西丰的铁路又几经拆除、复建、停运之折腾己经唵唵一息!
本世纪初,开原至西丰铁路延展至安民镇的富源站就更接近了辽源市。
(被拆除的开原至西丰段铁路)
2008年3月。开原站始建于1925年的老铁路终于盼来了完全並入国铁路网的希望。
经过多方筹备,辽开线(辽源至开原)铁路,辽西段开工建设。铁路建设者们经过一年的奋战,全线贯通。列车经辽源站西行过安恕站、安民站、西丰站、松树村站直抵开原站。同时辽开钱也直联了四梅线,哈大线,京哈线。
(此图可见,由辽源经由西丰过开原北上南下各次列车)
至此,将近百年的半截子盲肠铁路终于融合到了中国铁路网。成为重要的民生通道,促进地方经济发展的通道。
