近日，停工长达7年的杭州国际中心，曝光了最新招标文件。
据公示透露，杭州国际中心将新建公寓、大平层、办公、商业等多种业态，改造已建190米副塔楼业态，并对已建部分进行结构改造设计及塔楼收口设计。
这就等于给昔日目标为“浙江第一高楼”的杭州国际中心，宣判大结局。
从最初规划为350米的城市天际线，径直砍到只剩190米。
钱江新城自此彻底失去引领城市的制高点。
为什么杭州城市天际线总会被一砍再砍？对板块发展会造成什么影响？我们来一探究竟！
核心地标沦为烂尾楼
杭州国际中心，位于万象城与来福士广场之间，为地铁4号线江锦路站上盖物业，是钱江新城核心区最后一宗商地。
早在2004年，地块曾被规划为“浙江第一高楼”，建筑最高达350米。
此后十年，由于地块推进缓慢，并无实质进展，随着温州世贸中心等更高楼宇出现，“浙江第一高楼”称号成了泡影。
直到2014年，该地块控规迎来局部调整，限高由350米调整为不大于299米。
尽管高度被砍，但299米也依然是钱江两岸第一高楼！
因此，凭借核心位置和城市封面定位，2016年地块出让时，经过94轮激烈竞争，最终被鲁能以63.5亿元竞得，楼面价21073元/㎡，溢价率113%。
随后方案公示，项目将由建筑主体不等高的主副双塔及裙楼组成，双塔造型融合钱塘江元素，采用风帆和竹节理念，欲打造杭州又一地标金名片。
只是谁也没想到，率先开建的副塔楼核心筒建至约190米后便无动静，此后零星施工至2022年初，直接摆烂停工。
这就意味着，原本打算在亚运会前竣工亮相的计划彻底落空。
但更令人头疼的是，停工期间项目工程规划又几经调整。
直到近期一纸文书正式敲定——目前副塔楼就此收口停留在190米，原设计高度299米的主塔楼则消失不见，转而根据新业态布局重新设计，建筑高度同样不会超过200米。
至此，钱江新城核心地标沦为普通大楼，而板块内的两大高楼，继续由浙江财富金融中心（258米）和来福士（250米）领衔。
随着这次杭州国际中心正式“降高”，可以预见，钱江新城未来再造250米以上超高层建筑，机会愈发渺茫。
限高频出 摩天大楼建设遇阻
提及“限高”，杭州国际中心绝非唯一，杭州的各个板块都曾面临“限高”整改。
一、钱江世纪城
荣盛全球总部，是钱江世纪城核心区规划为数不多的超高地标建筑，总高300米，原本有望跻身杭州第五大高楼之列。
但拿地至今4年，现场仍是一片空地，迟迟不见动工。
据悉，荣盛项目因受笕桥机场限高制约，目前正在进行方案调整，原规划300米的高度或将被削。
二、望江新城
作为望江新城核心区的绝版宝地，杭州城站东广场商业地块背靠西湖，面向钱塘江。
未来整个项目建成后，西边将跨过贴沙河和城站打通，东侧紧邻新世界K11项目。
然而，就在不久前，城站东广场商业建筑同样因为“限高”问题要求调整。
根据最新调整，原规划高度160米的商业建筑直接砍半，减至80米。而另外两宗涉宅用地的高度也将由90、95米统一下降至80米。
三、杭州云城
作为杭州第一高楼集聚地，尽管云城规划新建百米以上高楼已有21幢。
但据《良渚遗址周边地区景观控制规划》，未来南端的制高点需限高为155米，西站枢纽所在区域要限高135米。
因此，板块内新建建筑高度难有更大突破，云城天际线基本被限制在155米内。
已开工在建的“杭州第一高”，金钥匙云城北综合体（399.8米）将成唯一制高点。
板块发展或缺少引擎
事实上，杭州的“限高”出了名的严格。
主城有西湖和大运河限高区，城东有笕桥机场和萧山机场限高区，城西城北又有西溪湿地、良渚遗址限高区，几乎覆盖了大半个杭州中心城区。
总结来看，文化遗产和机场，是制约城市天际线的两大因素，并且无法调和。
另外，超高层的资源浪费和消防隐患，也是“限高”的重要原因。
去年，国家发展改革委曾明确提出：严格限制新建超高层建筑，不得新建500米以上建筑，严格限制新建250米以上建筑。
那么，缺少制高点，对区域发展的影响究竟有多大？
其实，参考笕桥板块就可窥见一斑。
由于限高，笕桥始终缺乏密集商办建筑群引领产业发展，虽然生活各方面配套足够成熟，但价值潜力着实有限。
再看钱江新城，正是杭州大剧院、市民中心、国际会议中心、浙江财富金融中心、来福士等地标建筑陆续呈现，不断刷新板块的“颜值”和“高度”，这才推动新城迅速崛起。
显然，足够的“高度”可以匹配一定的“高能级”产业，如引擎般带动周边产业配套发展。
另外，鳞次栉比的摩天大楼群也符合人们对于现代繁华都市的想象。
然而，在接连不断的“限高”之下，未来刷新天际线的高楼，只会越来越少。
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