水运大通道，激出发展澎湃活力
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江河湖海俱全,水域面积接近总面积六分之一,发达的水系孕育了富庶丰饶、四通八达的江苏大地。水运是经济、开放、绿色优势最为突出的运输方式。今年3月,省政府出台《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》,提出进一步发挥江苏水运优势,加快建设覆盖更广、标准更高、联动更畅、效益更好的现代化水运体系,更好地服务保障推进中国式现代化江苏新实践、推动高质量发展继续走在前列。
1-7月,江苏港口分别完成货物、外贸和集装箱吞吐量19.4亿吨、3.5亿吨江海河和1419.3万标箱,同比增长6.4%、13.4%和7.4%。1-7月,江苏共完成港口、航道项目建设投资152.8亿元,同比增长11.2%,完成年度计划的84.0%。向水运强省高质量转变,打造更具特色的“水运江苏”步伐越来越快。
畅通高效,数字技术让水运更智慧
8月29日,在南通市九圩港船闸,上下游货运船只往来、有序过闸。“苏盐城货209008”货船顺利通过上闸,驶入闸室,等待过闸。船民向记者介绍,过闸大概只要3-4小时。以前排队过闸,下船、上岸,来回几趟跑手续,现在不用了。
九圩港船闸运行中心,工作人员在电脑上操作闸门开关,监测船闸实时水位、船闸运行状态、船舶运输量等关键信息。上午9点多,系统显示“今日过闸船舶”艘次68艘,“当前待江海河闸船舶”艘次55艘。
南通港航航闸运行科科长石优兵介绍,近期,南通港航正式开启“一键过闸”服务新模式,通过远程控制、智能服务实现智慧过闸,最大限度挖掘航道通过能力。
面对当前形势,数字化是水运降本增效的必然选择。打造更具特色的“水运江苏”,智慧航道、智慧港口建设亟待推进。
省交通运输厅相关人士表示,南通港航“一键过闸”模式是江苏推进水运智慧化发展的一个缩影,当前,各地智慧港口、航道建设都在升级技术手段,推动航运畅通高效,促进航运水平提升。
位于盐城市大丰区的刘庄船闸采用的是水上便捷过闸系统ETC。调度室内,工作人员向记者介绍,该系统可以避免因船舶停靠码头、船民上岸缴费带来的能耗污染和时间上、经济上的损失,极大提升过闸效率。
盐城港大丰港区建有江苏沿海地区首个自动化集装箱堆场,记者看到,堆场内移箱、抓箱、落箱作业做到了无人化。江苏盐城港智慧港口有限公司常务副总经理陈浩洁说,设备远程操控,堆场设备作业效率整体提升30%以上,平均进出闸口用时由2分钟缩短至20秒,单车作业时间由20分钟压缩至10分钟内,同时实现码头作业数据和理货数据实时交换,更加方便快捷地调配资源。
“提升水运智慧化发展水平,需要持续深化5G、北斗、物联网等数字技术与港口的融合应用,赋能港口生产管理服务。”省交通运输厅港航中心相关负责人表示,预计到2025年,江苏港口基本实现“生产智能化、管理数字化、服务一体化、技术先进化”。江苏拥有万吨级以上集装箱泊位的港口重点生产作业环节100%实现自动化、智能化,太仓港四期、连云港港20万吨级集装箱自动化码头全面建成,完成南京港龙潭集装箱码头智慧化改造升级。
通江达海,服务区域发展能力稳步提升
水运具有运量大、成本低、安全性高等比较优势,对于促进地方经济社会发展意义重大。
围绕打造经济开放的水运物流网,“水运江苏”发展意见提出,优化集装箱国际海运网络,到2025年,新增加密近洋航线15条,基本实现集装箱近远洋航线覆盖60%的重要贸易国家和地区,内贸干线覆盖全国沿江沿海主要集装箱港口,长江支线覆盖长江主要集装箱港口。大力发展内河集装箱运输,到2025年,江苏内河集装箱运量力争达到180万标箱,外贸集装箱占比进一步提升。
不久前,载有83500吨杂货的“泰格”轮从连云港港口东方公司59泊位起航,刷新公司接装最大杂货船纪录。连云港港口东方港务分公司市场营销中心滚装件杂部经理孙东介绍,目前,连云港港已与华伦威尔森、安盛船务等12家世界著名滚装船公司达成合作,开辟了欧洲、北美洲、南美洲等18条滚装航线,并与上汽集团、济南重汽、徐工集团等近百家车企和机械龙头企业建立了合作关系。1-7月,连云港港已出口车辆19.48万台,同比增长89%。
目前,盐城港口“海上联结南北、内陆贯通东西、向海融入中日韩”的双循环新格局正在加速构建。陈浩洁介绍,盐城港航江海河运集团拥有1个5万吨级兼靠10万吨级集装箱专用泊位,近年来,累计新辟各类国际国内航线33条,形成了38条对外航线开放格局,集装箱吞吐量连年攀升,1-7月底吞吐量37.1万标箱,同比增长21.05%。为更好服务地方发展,下一步,将开辟更多国际航线特别是通往RCEP各成员国的国际直达集装箱航线。
畅通高效的水运,在助力实体经济的发展中发挥了联通国际国内市场的桥梁作用。
8月25日,江苏远洋达海航运“润兴集6”轮满载化工原料从周口中心港码头缓缓驶离,标志着周口中心港至南京港集装箱航线成功首航。省港口集团董事长陈明表示,该航线的开通,将更好地服务区域和流域临港经济高质量发展。下一步,将充分发挥江苏港口集装箱航线网络优势和江海河联运、港航货协同等优势,全力打造更为快捷、更加畅通、更具成本优势的集装箱、粮食等重要战略物资航运物流通道。
8月31日,南通吕四起步港区,湛蓝的海水延伸至远处的地平线,吊机和起重机巍然屹立,现场一片繁忙。
南通港集团副总经理吕东芹表示,江苏新出海口吕四起步港区通用码头及集装箱码头启用以来,为属地及周边外贸企业提供高效、快捷、价优的物流运输新通道。目前已开通吕四-洋山、吕四-外高桥集装箱航线,实现吕四至上海每周5班航次,并成功开通吕四—日本线外贸集装箱航线。港口还对南通市各工业园区企业的深入摸排、走访,提供个性化、多元化的综合物流服务。现已与22家物流公司和船务公司签订合作协议,制定“一企一策”物流运输方案,常驻园区为企业提供贴身的物流保障服务,服务地方经济发展。
数位位于港区的企业工作人员介绍,吕四起步港区集装箱码头启用后,在家门口“出海”,每个集装箱光运费就可节约800到1000元。新出海口为企业走向世界提供了更加便利的通道。
今年以来,吕四港区围绕“发展千亿临港产业”目标,加速推进招商引资和项目建设,培育新的经济增长点、增强经济发展新动能,今年以来园区新开工10亿元以上项目5个,一批重大产业项目蓄势待发。
解决“瓶颈”,水运江苏新画卷徐徐展开
按计划,到2025年,江苏基本形成“联网畅通、达海通江、优质高效、保障有力”的“两纵五横”高等级航道网,二级(准二级)及以上航道里程接近1100公里,形成长江干线横贯东西、京杭运河纵穿南北的“十字形”主轴;三级及以上航道里程达到2700公里,通达江苏87%的县(市、区)。到2035年,建成以长江干线、京杭运河为主轴的二级航道网,二级及以上航道高效覆盖省内国际性综合交通枢纽城市、全国性综合交通枢纽城市、国际枢纽海港
航道和港口是区域经济发展的重要血脉和纽江海河带。目前,千吨级航道能够连通江苏85%县级及以上节点。业内人士表示,实现由水运大省向水运强省高质量转变,尚有部分骨干航道未能全线贯通,部分重要集装箱运输通道还存在碍航桥梁制约,部分老旧船闸扩容改造提升仍需加快,干线航道网整体效能未能完全发挥。
一系列“水运江苏”重大项目已经拉开大幕。6月份,京杭运河苏南段航道“三改二”暨谏壁一线船闸扩容改造工程开工。
“京杭运河苏南段航道‘三改二’工程,主要包括谏壁一线船闸扩容改造工程、镇江新丰沪宁铁路桥改建工程等重要节点。”省交通运输厅工作人员说,已开工部分正按期推进,同时正在抓紧准备2024年开工建设镇江新丰沪宁铁路桥改建、常州中天钢铁厂区段航道整治和天禧桥改建等工程。 到2025年工程完工后,京杭运河苏南段达到准二级,届时将实现2000吨级船舶全天候畅行京杭运河江苏段。
8月30日,通扬线南通市区段航道整治工程进入实质性施工阶段。通扬线航道是我省规划的“两纵五横”干线航道网中的“第三横”。“该项目对江苏规划航道网‘联网、补网’意义重大。千吨级船舶将高效畅通,中天钢铁等大型企业原材料及成品运输、吕四港集装箱便捷转运等可以从这里由九圩港复线船闸入江。”南通市港航事业发展中心主任助理林波介绍,该航段打通后将成为沟通长江及各沿江港区重要的内河集疏运通道。除了实现江海通达外,还会对港产城联动产生积极影响,进一步支撑产业落地布局。
连申线灌河至响水船闸段航道由于常年淤积,早已不能适应航运发展需求。连申线灌河至黄响河段航道整治工程,目前正在全速推进。“该工程将打通我省东部沿海内河水运南北向主通道的通航‘瓶颈’,实现连申线航道与淮河出海航道‘并线段’全线贯通,进一步提升黄海新区对外交通联络优势,支撑沿海高质量发展。”盐城市港航事业发展中心副主任花全说。
面向未来,省交通运输厅相关负责人表示,加快打造畅通高效的内河航道网,既要加快苏南运河、宿连航道、连申线等二级航道建设,也要推进干线航道联网提质,按照“连断点、畅干线、成网络、通长江、达海港”的总体思路,统筹水资源配置,构建更加便捷的水上长三角。还要提升支线航道功能,围绕工业园区、工业集中区、物流园区,推进重点通港达园短支航道建设,实现门到门水运服务。
同时,围绕打造协同一体的长三角世界级港江海河口群北翼,要加快深水海港建设,到2025年,沿海港口新增10万吨级以上泊位6个,综合通过能力达到5.1亿吨。加快沿江港口转型提升,到2025年,沿江港口新增5万吨级以上泊位7个,综合通过能力达到12.9亿吨。加快内河港口规模化建设,到2025年,内河港口新增千吨级以上泊位60个,综合通过能力达到10亿吨。
新华日报·交汇点记者 梅剑飞 许愿
实习生 吴雨航
编辑: 田墨池
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