9月13日，ST曙光发布了一则公告，称自8月中旬起，便无法与公司实控人张秀根取得联系。就在发布这个公告前，ST曙光自8月12日起，24个交易日内拉了20个涨停板，累计涨幅126%，已经成了名副其实的“妖股 ”。
一周后，张秀根去向终于实锤。ST曙光9月20晚发函称，7月5日，实控人张秀根因涉嫌“非法转让、倒卖土地使用权罪”被天津市滨海新区公安局采取拘留的强制措施，8月10日，因上述土地使用权转让问题转为批捕。
我们先来解释一下：ST曙光即辽宁曙光汽车集团股份有限公司，其背后的控股股东为华泰汽车集团有限公司，而张秀根则是华泰汽车的实控人。
所以这两则公告把两个在车圈许久未被提起的公司和人物重新拉入了人们的视野：张秀根和他的华泰汽车。
说起华泰汽车，年轻一代的朋友可能不太熟悉。但是中国汽车工业的上一个“十年”里，华泰汽车也曾经有过高光时刻。
上世纪80年代初，从部队退伍的张秀根开始从建筑施工起步创业，创立了主营房地产的恒通集团，随后又接盘了荣成市汽车改装厂，开始进入汽车领域，并在此基础上了创立了华泰汽车。
华泰汽车的成长很大程度上得益于早年与韩国现代的合作，通过技术合作的形式引入多款现代的SUV车型，以及抓住了中国汽车市场当时第一波高速发展的红利。
2003年华泰特拉卡上市，当时北京现代也才刚刚成立不到一年。特拉卡的原型是现代的战马（GALLOP-ER），而战马则是韩国版的三菱帕杰罗第二代。所以特拉卡上市当年卖出了15万辆，那可是在20年前。
2006年的时候，华泰又引入韩国现代的第一款SUV车型圣达菲，上市首年销量就达到5万辆。但随着现代集团把资源重心逐步全部放在了北京现代，华泰汽车此后并没有得到更多新的车型资源。到2011年5月，缺乏自主创新和发展后劲的华泰汽车被爆出销量数据造假丑闻，此后华泰汽车的销量数据始终起起伏伏，真假难辨。
但至少当时的华泰汽车的财务状况尚可。华泰汽车2014-2016年的运营数据显示，公司净利润分别为955亿元和102万辆。
就在这一年，张秀根提出了2020新能源转型战略，同时斥资31亿元收购曙光股份，希望通过战略重组，实现借壳上市。但这一“弱弱联合”的举动，不仅没有收到成效，反而在财务上加速拖垮了华泰汽车。
其实以当时华泰汽车的资金实力，收购曙光股份本就是勉为其难之举。当时华泰汽车质押了原本持有的523亿元，而同期净资产中95%的资产为受限资产。融资受阻，随之而来的是资金链断裂、拖欠员工薪资、生产基地停产、股权遭到司法冻结、法人被列为失信执行人等等，华泰的汽车帝国尚未建起就已经深陷泥沼。
而与之形成鲜明对比的是华泰汽车的掌门人张秀根。虽然在车圈里，张秀根的名气或许不如李书福、魏建军这些大佬；但论身家，即使是在华泰汽车财务状况恶化的那几年里，张秀根也是常年出现在各大富豪榜上的人物，是内蒙古包头的第一富豪。
公开资料显示，2018年张秀根以138亿的身价位列中国富豪榜第137位；2019年8月，张秀根获2019福布斯全球亿万富豪榜第1116名；2020年，张秀根再次以13905亿元。但这丝毫不影响张秀根以14177亿元。
这也意味着华泰汽车事实上从今年开始就已经低调地进入重整阶段，正在为寻找新的投资方做最后的努力。但到目前为止，仍然没有任何关于新投资方的进展透露。不得不说，掌门人张秀根被捕，让华泰汽车更是雪上加霜，或许留给华泰汽车的时间确实不多了。(文/优视汽车 老炮)
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