从打开市场到寻找更大的市场，新造车企业在产品和市场逻辑上都已经进入加速度的周期。前不久，小鹏汽车的P5宣告上市，其将产品的竞争对手设置为凯美瑞等燃油车中的重磅选手，蔚来则坦诚表示自己正在筹划一个价格更低的子品牌……新势力的每一个动作，都指向了更大市场。现在，新兴造车企业中排名第五的选手零跑汽车，也拿出了自己的参与后半段竞赛的关键产品，这就是C11。
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“站在市场层面看，所有在15-20万价格区间的产品，包括燃油车和电动车，都是我们的竞争对手。”9月29日，在C11上市之后，零跑汽车董事长朱江明在接受媒体采访时候，这样定位这款产品。在前一天晚上的C11上市发布会上，朱江明以“打脸”的姿态宣告了零跑进入了发展的新阶段。当晚零跑汽车的发布会，朱江明特意提到了“致敬每一个不给看好的你”——原因是在2020年，零跑一度曾被一些人划入了即将倒闭的新造车企业之中。
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但随着第二款产品T03的上市使得零跑汽车迎来了发展的关键转机，到今年8月份，T03的订单已经达到7200多台，月销量超过6000辆。这使得零跑从去年一跃成为行业黑马，今年更是杀入新造车企业榜前五。今年年中，零跑汽车获得了被称之为“牛风投机构”合肥政府的意向投资，随后杭州市政府也大手笔入股。这意味着零跑已经正式走出了造车的前两关，进入了扩大交付的第三关。而从产品来看，C11甚至是比T03更为关键的一战。
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C11进入主力消费市场
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按照零跑汽车之前的计划，该公司计划在2025年要达到80万辆的年销量，同时要“超越特斯拉”。80万辆仅仅依靠T03所在的A00级小车是不可能实现的，零跑必须有面向更主力市场的定位更高的产品。同时，零跑T03的价格在6-7万左右，还属于入门级的小车，这个细分市场中大多数产品的市场表现都还不错，代表性的是五菱宏光NINI EV、欧拉好猫等。而此次C11在补贴后售价区间1598万元，进入了中国汽车主力的消费市场。
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据悉，C11将于随后将在今年第四季度开始交付。作为零跑旗下第三款量产车型，新车基于零跑C架构打造，定位纯电动中型SUV车型，根据不同配置新车有单电机和双电机版本，在续航方面，豪华版车型 NEDC 续航里程为 480km，尊享版车型 NEDC 续航里程为 600km，性能版车型 NEDC 续航里程为 550km。而C11今年的目标是交付6000台以上的，这意味每个月的销量是超过2000台。
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“T03先行切入到小型车市场并取得不错的成绩，随着电动车市场增速的逐步爆发，我们也期待进入主力市场。”9月28日，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军在接受飞灵汽车采访时候如此表示。在朱江明看来，C11是一款“没有竞争对手”的产品，而吴保军则称之为“一款冲击主流市场的产品，且具备的性价比。”C11正式上市的价格与之前预售价格没有任何变化，但零跑调整了其配置。
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在上市会上，C11打出了“超级满配”的概念，也就是俗称的越级打法。新车配备了三联屏的造型，包括 108 寸中控车机屏、105 新一代智能语音交互系统，具备双区识别功能，支持记录历史语音对话、支持打断、上下文衔接。此外，零跑 C11 还具备人脸 ID 自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。
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智能驾驶方面，零跑 C11 全系标配和Model Y同级的 28 个高精度感知硬件，包括 10 个车身摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 1 个人脸识别摄像头，可实现 360 °无死角探测。同时搭载两颗全自主研发的凌芯 01 智能驾驶芯片，算力达到 80 共计 22 项智能驾驶辅助功能。
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动力部分，零跑 C11 使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成效率超过 938 秒；单电机后驱版的输出功率 200kW，扭矩360N · m，官方百公里加速≤ 70智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研。C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部国产，其中，凌芯01芯片是零跑自研。
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朱江明认为，自研能强化零跑在竞争中的优势，这突出表现在品控和成本上。“重要的是打通控制器之间的通讯，如果不是自己研发，都是采购别人的话，难度就会很大，品质体验和成本都不好控制。”朱江明说，从底层的驱动软件，到上层的应用软件，乃至算法，需要逐步完善、优化协同，这是一个必要的逐步成熟的过程，而自研可以加速这一过程，并提高可靠性。
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自研对成本的差异影响更大。朱江明以比较冷门的车灯举例，比如作为上市公司的车灯生产制造商星宇，毛利基本在15%-20%之间，10%-12%的净利。目前一套灯，卖给厂家是3000-4000元，新能源产品车灯相对更复杂些，C11一套灯在4000元左右。参考15%的毛利，而如果采用自研方式，就能节省600元左右。在汽车企业中，目前比亚迪也是采用的垂直整合模式，但为了做大零部件公司，比亚迪将2017年开始逐步剥离了这些企业，让其独立发展。
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“通过自研自造，为广大消费者提供买得起的豪车。”朱江明这样定位零跑的目标。有意思的是，在大多数企业比较关心的电池上，零跑的选择出现了意外的答复。与大多数企业看重电池，至少会掌控电芯技术不同，朱江明认为电池是标准化产品，是适合大规模生产的，没有必要自研。在电池上，朱江明认为电池包的PACK及壳体，将来一定是汽车厂的事情，而不是电池厂家的事情。
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计划明年IPO
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随着C11的上市，在市场突破之外，零跑汽车发展中重要的一步即将拉开序幕，这即是资本市场计划。朱江明表示，零跑汽车将上市计划放在了2022年。“造车确实是一个很花钱的业务，是重资产。没有两三百亿就不要造车。”朱江明说。在下一步，零跑汽车会进一步完善产能布局，同时进入品牌2.0阶段。除了在用户运营商上继续突破，零跑还将接着C11上市实现品牌的跃升。
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这被认为是为零跑80万辆目标做准备。在上市发布会上，零跑公布了该公司未来5年的产品计划，在未来五年该公司将会有8款新车。在销售渠道上，零跑采用直营和加盟两种模式，销售渠道现在营业的是174家网点，在建73家，其中直营店21家，主要布局在一线城市。同时零跑还会在大量布局商超内的形象店，主要是展现产品和品牌形象，到今年年底预计会有270多家。其中，首家形象店无锡。
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在谈及2025年80万的销售目标时候，朱江明表示从公司经营来说，也许做50万还能活，80万活的稍微好一点，但零跑没有选择把标准放低一点，“不能给自己留有退路。”朱江明说。或许，这正是零跑能够从逆境中杀出的原因。
