长期以来，东北地区及环渤海经济圈物资、人员和商贸交流较为频繁，受地理条件限制，东北地区与山东省东部沿海的大量客货运输及人员旅行，须绕道京山、京沪、胶济等铁路，绕行距离比经烟大轮渡增加600公里NFDA11000公里。建设烟大轮渡，开辟东北地区至山东及东部沿海的最短路径，节省运输时间，降低社会运输成本，缓解南北铁路干线运输紧张局面，对促进区域经济协调发展和优势互补，具有重要作用。
烟台至大连铁路轮渡，北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区羊头洼港接东北铁路网，南至山东半岛北部的烟台四突堤港接蓝烟、胶新铁路，纵贯渤海海峡，海上运输距离868公里)，是东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分，是国家铁路网规划中“八纵八横”之一的铁路运输干线。烟大轮渡集铁路、港口、海上安监、渡船四项工程于一体，是一项涉及多学科、多行业、多专业综合性系统工程。1994年，交通部、铁道部、辽宁省政府、山东省政府向国家计委共同报送烟大铁路轮渡项目建议书。1997年12月，国家计委批准立项。2002年1月，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司(以下简称渤海轮渡公司)在国家工商总局注册成立。渤海轮渡公司由铁道部和山东省、大连市人民政府三方分别授权中国铁路建设投资公司、烟台市电力开发有限公司、大连市建设投资公司作为出资者代表与中铁二局股份有限公司共同出资组建。渤海轮渡公司作为项目法人对烟大铁路轮渡的前期策划、资金筹措、建设实施、生产经营、债务偿还和资产保值增值实行全过程负责。工程于2004年10月开工，2006年9月全面竣工并通过铁道部初步验收。
一、勘测设计
工程设计单位为铁道第三勘测设计院，勘测设计分为铁路工程和海上安监系统、渡船系统、港口系统。铁路工程由烟台、大连两端的铁路引线与铁路栈桥组成。主要技术标准：铁路引线等级为Ⅱ级，单线，限制坡度6‰，最小曲线半径一般地段800米，困难地段400米，东风系列内燃机车牵引，预留电气化条件，牵引定数4000吨/列，到发线有效长85 0米，闭塞类型为继电半自动。铁路栈桥设计，由铁道第三勘测设计院与渤海轮渡公司共同招标，择优选定德国PAHL公司，进行联合设计。栈桥接陆端为一股道，接船端为五股道，利用滑动道岔实现一变五的转换，栈桥长度826米，宽2442公里，年底铺轨2979公里，年底完成15公里，桥梁19座2783延长米全部完成。北港完成轮渡码头沉箱混凝土3394立方米浇注及回填、封顶，3366立方米胸墙混凝土浇注、826块栅栏板1376立方米混凝土制作全部完成。检修码头沉箱完成3493立方米混凝土浇注，回填块石6678立方米，棱体回填21869立方米，后方回填开山石渣40274立方米，防波堤1550块扭工字块2015立方米安装完成。北港疏浚完成195万立方米，完成总量的87%。南港轮渡码头完成钢管桩插打74根14892立方米，工作船码头完成预制，插打方桩38根2622立方米，护岸完成预制栅栏板724块11524立方米，安装栅栏板124块202立方米，安装挡土墙70块728立方米，软基处理插打排水板11215万立方米。南港疏浚工程186万立方米全部完成。陆域建筑。北港房屋完成5188平方米，南港房屋完成3768平方米，两港综合候船楼主体施工完成，场地平整、排水管线工程部分完成。北港栈桥混凝土2202立方米、0号墩混凝土1882立方米和汽车栈桥混凝土1402立方米全部完成。南港铁路栈桥混凝土3238立方米、汽车栈桥混凝土1045立方米全部完成，0号墩混凝土630立方米完成50%。其余配套工程及各项工程的收尾，按照施工计划，于2006年9月前全部竣工。
附：烟大轮渡试航成功
2006年8月7日9时55分，烟大轮渡第一艘“中铁渤海1号”万吨渡轮从大连起航，16时28分抵达烟台四突堤港。8月9日上午，烟大轮渡烟台端首次进行火车上船、下船调试，取得成功。“中铁渤海1号”为火车、汽车、旅客滚装船，抗风能力为8级，航速18节，全长1828米。渡轮设上下两层甲板，上层为汽车甲板、下层为火车甲板，铁路货车舱内有五条铁轨，火车上下船采用尾进尾出的方式，汽车在尾部右舷采用侧进侧出方式，旅客在船中部通过全封闭栈桥上下船。火车、汽车、旅客安全隔离。第二艘渡轮“渤海金珠号”，长1618米，载客1200多人，车辆200多辆。8月16日试航成功。（山东铁路志）
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